Mitläufer gesucht

Den Fachverband für Fußverkehr in Deutschland Fuss e.V. gibt es seit 1985.

Der FUSS e.V. ist als »Fußgängerschutzverein« mit dem Anliegen gegründet worden, die Stimme der Fußgänger in die öffentliche Diskussion einzubringen. Der Verein hat sich zu einem Fachverband entwickelt, der von Bundesministerien als Lobby in Diskussionsprozesse einbezogen wird.

Sieht so eine nachhaltige Förderung des Fussverkehrs aus?

Aufgrund der hohen Luftschadstoffbelastung der Stuttgarter Innenstadt und des anhängenden Vertragsverletzungsverfahrens („blauer Brief aus Brüssel„) hat sich die Landeshauptstadt neben der Förderung des Radverkehrs auch die Förderung des Fussverkehrs auf die Fahnen geschrieben.

Kennzeichen für Fahrräder?

Hier ein Pro- und Contra zum Thema Kennzeichen für Fahrräder.

Zunächst aber einmal die Fakten:

Fakt ist, dass motorisierte Fahrzeuge nahezu weltweit Kennzeichen tragen müssen. Dadurch können sie im Schadensfall oder bei Vergehen identifiziert und verfolgt werden. Dies setzt ein gewaltiges bürokratisches System voraus: die Erfassung und Verwaltung der Kennzeichen und der dazu gehörenden Fahrzeuge und ihre Besitzer. In vielen Ländern sind die Kennzeichen außerdem noch mit einem weiteren Bürokratismus verbunden: der regelmässigen Überprüfung der Verkehrssicherheit – in Deutschland der sogenannte „TÜV“, obwohl der richtige TÜV längst nicht mehr alle Überprüfungen durchführt.

Fakt ist aber auch, dass es darüber hinaus viele Arten von Fahrzeugen gibt, die keiner Kennzeichenpflicht unterliegen. Dies kann je nach Land unterschiedlich sein. In Deutschland sind alle mit Muskelkraft betriebenen Fahrräder, alle Fahrzeuge mit eigenständigem Antrieb die langsamer als 6 km/h fahren und unter bestimmten Umständen landwirtschaftliche Fahrzeuge davon ausgenommen. Inzwischen gibt es aber immer mehr elektrisch unterstützte (sogenannte „Pedelecs“ oder „E-Bikes“) Fahrräder, die bis zu 25 km/h schnell sein können. Elektrisch angetriebene Kleinkrafträder dagegen müssen ein Kennzeichen tragen, sie können bis zu 45 km/h schnell sein und sind damit als Mokick oder Moped eingestuft. Obwohl das elektrisch unterstützte Fahrrad genauso schnell ist wie das Mofa, muss letzteres ein Kennzeichen tragen, das Fahrrad nicht.

Fakt ist auch, dass die Zahl der Radfahrer in den Städten und vor allem in den Großstädten dramatisch angestiegen ist – was natürlich zu begrüßen ist. Leider sind damit aber auch die Unfallzahlen angestiegen und nicht immer ist der Fahrradfahrer unschuldig.

Pro Kennzeichenpflicht für Fahrräder

1. Eine Kennzeichenpflicht für Fahrräder würde den Fahrradfahrer identifizierbar machen. Gerade der Schutz des schwächsten Straßenverkehrsteilnehmers – des Fußgängers – vor Unfällen macht eine Kennzeichnung des Fahrrads notwendig. Der Radfahrer gilt oftmals als „Öko“, als Gutmensch, der die Umwelt schützt. Die Realität ist allerdings, dass der Radfahrer immer noch zu rund 62% als Unfallverursacher bei Fußgängerunfällen festgestellt wird (PKW-Fahrer zu 76% und LKW-Fahrer zu 86%, Zahlen für Deutschland, Quelle Mobilogisch, siehe unten).
2. Die Erweiterung des bestehenden Systems des Mofakennzeichens wäre ohne Probleme möglich. Für den Fußgänger wäre eine mit dem Kennzeichen verbundene Haftpflichtversicherung im Schadensfall von Vorteil. Und durch eine jährliche, TÜV-ähnliche Begutachtung wäre sichergestellt, dass Fahrräder verkehrssicher sind.
3. Moderne Fahrräder, insbesondere die elektrisch unterstützten Fahrräder erreichen heute Geschwindigkeiten, die bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger schon zu schweren oder sogar tödlichen Verletzungen führen können. Deshalb muss es eine Möglichkeit geben, im Schadensfall den Verursacher identifizieren zu können. Durch die Haftpflicht wären Schäden abgedeckt.

Contra Kennzeichenpflicht für Fahrräder

1. Ein Kennzeichen macht das Fahrrad sicher identifizierbar. Aber, wer hat im Schadensfall denn noch Zeit auf das Kennzeichen eines flüchtenden Fahrrads zu achten? Autos tragen seit Beginn der Motorisierung Kennzeichen. Trotzdem sind die Unfallzahlen nicht wegen der Kennzeichen rückläufig sondern wegen zunehmender Fahrerassistenzsysteme und fortschreitender Technisierung des Autos. Im Gegenteil, die immer stärker werdenden Antriebe verleiten die Fahrer dazu, auch in starkem Verkehr auf die „Tube zu drücken“ und geben ein falsches Gefühl der Sicherheit. Das Kennzeichen hat somit keine abschreckende Wirkung.
2. Das bestehende System der Mofakennzeichen kann nur mit hohem bürokratischem Aufwand auf Fahrräder erweitert werden. In der Schweiz wurde die sogenannte Velovignette gerade wegen des hohen Aufwands wieder abgeschafft. Weiterhin lassen sich Gepäckträger, Schutzblech und andere Teile am Fahrrad leicht austauschen, das Fahrrad hat keine stabile Vorrichtungen zum Anbringen von Kennzeichen so wie sie bei Autos, Motorrädern oder Mofas vorhanden sind. Ganz abgesehen von den extrem gewichtsreduzierten Rennrädern oder Sport-Fahrrädern. Außerdem müsste jeder Fahrradverkauf, jeder Ausleihvorgang für Leihfahrräder und jeder Fahrraddiebstahl bürokratisch erfasst und verwaltet werden. Dieser Aufwand müsste vom Steuerzahler bzw. Fahrradbesitzer übernommen werden.
3. Moderne Fahrräder erreichen hohe Geschwindigkeiten, das ist richtig. Aber bei einem Zusammenstoß und einem nachfolgenden Sturz ist nicht nur der Fußgänger gefährdet sondern auch der Radfahrer selbst, der eine höhere Position und Geschwindigkeit hat und damit eine höhere Aufprallenergie auffangen muss. Deshalb wird ein schneller Radfahrer nicht auf dem Bürgersteig fahren sondern mindestens auf dem Radweg oder dem Radschutzstreifen auf der Fahrbahn, allein schon aus Eigenschutz. Und das Problem in der Situation „Radfahrer fährt auf Bürgersteig“ ist doch nicht der Radfahrer sondern, dass es nicht genug abgetrennte Radwege gibt. Stuttgart hat inzwischen dazugelernt und baut neue Radwege wie beispielsweise den Radweg auf der Waiblinger/ Nürnberger Straße in Bad Cannstatt. Aber es gibt immer noch zuviele Gehwege, die zu schmal sind und trotzdem für den Radweg freigegeben sind.

Informationen rund um das Fahrradkennzeichen:

Argus, die österreischiche Radfahrer-Lobby

Mobilogisch, die Zeitschrift von Umkehr e.V. und Fuss e.V.

Hier wettert Bundesverkehrsminister Ramsauer gegen Rüpelradler

Wer denkt an die Fußgänger?

Dass Stuttgart eine Autostadt ist und dass hier als Erstes an das Auto und den Fahrer desselben gedacht wird, ist nicht neu. Neu ist allerdings, dass sich diese Erkenntnis auch unter den Zeitungsredakteuren und der Stadtverwaltung verbreitet. Die Stuttgarter Zeitung berichtete von dem Besuch der britischen Entwicklungsdirektorin von Walk21 (Seite leider nur in englisch erhältlich), Bronwen Thornton in Stuttgart, ebenso das Lokalblättchen Wochenblatt in seiner Ausgabe vom 17.04.2013. Walk21 ist eine Organisation, die Städte in Sachen Fußverkehr berät. Frau Thornton hat Stuttgart auf Einladung des Bundesprojektes „Besser zu Fuß unterwegs“ besucht. Dies ist ein Projekt des Bundesministeriums für Bildung und ist Teil der ZukunftsWerkStadt.

Und als Berater der Stadt in Sachen Fußverkehr hat Bronwen Thornton gleich ein paar Kritikpunkte genannt.

• Zum Beispiel sind die grauen Hinweisschilder für Fußgänger, die in der Stadt und den Parks aufgestellt wurden, nicht immer eindeutig bzw. aktuell und es fehlt ein Hinweis auf den aktuellen Standort.

• Die Rampen für Fußgänger und Kinderwagen an den Rathauspassagen sind zu eng und zu steil.

• Weiterhin kritisiert sie, dass einige Fußgängerüberwege zu lange auf Rot zeigen, zum Beispiel der Überweg vom Rathaus zur Leonhardskirche (Hauptstätterstraße).
  Anmerkung: das gleiche gilt für praktisch alle großen Kreuzungen und Plätze, vorallem solche, die von großen Autofahrstraßen gekreuzt werden, wie beispielsweise die Kreuzung Neckartalstraße und Pragstraße, den Charlottenplatz oder den Gebhard-Müller-Platz. Hier hat das Auto zuallererst Grün, dann hat der Bus- und Straßenbahnverkehr Vorrang und ganz zum Schluß kommt irgendwann der Fuß- und Radverkehr (mal ganz abgesehen davon, dass auf vielen dieser Kreuzungen der Radverkehr gar keine eigenen Spuren oder Wege hat)!

• Kritisiert wird auch die „Shared-Space“-Lösung in der Tübinger Straße, Autofahrer werden dort mit Hinweisschildern auf die neue Verkehrssituation hingewiesen, für den Fußgänger gibt es keine Hinweise.
  Anmerkung: Dieser Kritikpunkt ist nicht ganz nachvollziehbar, denn schließlich muss ja der „stärkere“ Autofahrer Rücksicht auf den „schwächeren“ Fußgänger nehmen und nicht anders herum. Deswegen braucht es hier eigentlich keinen Hinweis auf die besondere Situation für Fußgänger.
  

Eigentlich sollten solche Begehungen selbstverständlich sein. Wieso müssen hier Experten aus England anreisen, um uns darauf hinzuweisen, dass unsere Wegweiser unzureichend sind? Wer regelmäßig mit offenen Augen durch die Stadt geht, wird Engpässe, fehlende Hinweise, Falschparker und diverse andere Unzulänglichkeiten sofort erkennen. Wieso müssen eigentlich immer die Fußgänger ausweichen? Wie es richtig geht, das zeigt die schweizerische Organisation Fußverkehr in ihren Hinweisen zu Fußgängerführung bei  Baustellen, Sichere Schulwege, Tempo 30 und Begegnungszonen. Begegnungszone ist die weitaus zutreffendere, schweizer Bezeichnung für die deutsche „Spielstraße“. Eine Spielstraße ist eine typisch deutsche Verniedlichung, die zwar auf eine erweiterte Nutzung der Straße hinweist, aber immer noch das Wort „Straße“ enthält und damit dem Verkehr weiterhin Raum zugesteht. Das Wort Begegnungszone dagegen ist völlig neutral gegenüber allen Verkehrsteilnehmern und weist auf die gleichberechtigte Nutzung hin, man „begegnet“ sich auf der Straße.

Mehr Informationen:

• die schweizerische Organisation Fussverkehr
• Die jährlich stattfindenen Fachtagungen der schweizerischen Organisation Fußverkehr
• Begegnungszonen
• Expertenreihe Sichere Schulwege des ADAC und der Stadt Stuttgart
• Themen der Stadt Stuttgart zum Fußverkehr
• Arbeitsgruppe Fußverkehr der Vereinigung für Stadt-, Regional- und Landesplanung, Hinweise zum Thema „Shared Space“ enthält die Fußnote Nr. 9 der Arbeitsgruppe
• das Lexikon des Fußverkehrs
• Fuss e.V., Fachverband Fußverkehr Deutschland und der 2-jährig stattfindende Bundesweite Umwelt- und Verkehrskongress

Siehe auch unseren Artikel zum Pariser Verkehr